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编辑/杨杰
作为一名全城即时配送骑手，你的日收入能突破万元吗？
近日，一则“跑腿日收入过万”的新闻在网络上流传。 一张同城顺丰骑手收入明细截图显示，仅4月9日一天，他们的收入就达到了10067.75元，立即引发网络热议。 社交媒体上，有人质疑“跑腿比白领挣钱多”吗？ 也有人认为，骑手的主要收入来自于用户的“打赏”，这是特殊情况下供需变化造成的。
外卖骑手已经成为上海保障供应的重要力量之一，不少人的收入比以前更高了。 不过，也有骑手表示，“日收入超万元”只是非常特例，“打赏”并不是即时配送骑手收入的重要组成部分。 除一线城市外，大部分地区的骑手月收入仍难以超过万元。
有趣的是，这张骑手“高收入”截图的背后，是去年底在香港联交所上市的杭州顺丰速运实业有限公司（以下简称顺丰速运）过得并不轻松。 财报显示，顺丰速运2021年净亏损近9亿元，已连续四年亏损。
与“快递小哥”不同的是，在物流电商供应链面临压力的情况下，即时配送网络以其差异化的配送场景、不同体系的运力体系，正在成为振兴本地零售、实现配送的关键。 。 。 多数仍面临“亏损”的实时物流平台能否迎来新的突破时刻？
我在上海半个月赚了5600元，但一天只送8单。
每天早上7点，外卖骑手何晶晶一睁眼，打开手机，屏幕上立刻就充斥着无数的信息、短信、手机弹窗。
何晶晶是江西抚州人。 此前，他曾在家乡的一个建筑工地工作，去年年底加入山松。 2022年正月初六，何晶晶过完年来到上海。 但他当时没想到，自己后来成为了这座城市的小“网红”。
今年3月底的一天，凌晨1点，还在闪送平台做配送的何晶晶在短视频平台上开起了直播，打算讲讲自己做配送时遇到的琐事。 。 出乎他意料的是，在线观看的人数持续上升，很快就达到了数千人。 随后，他的个人账号也一日之内获得了数千粉丝。
他发布的一段自己送货的短视频很快就获得了超过10万的观看次数。 大量网友在他的账号上留言、私信，其中很大一部分是“求救”——很多在平台下单但没有得到及时回复的人只是在平台上寻找送货员。短视频平台。 舍不得放手，希望他能帮忙买一些现在买不到的东西。
（来源：受访者提供）
何菁菁当时就觉得自己不能就这么跳过这些信息。 特殊时期，持卡骑手数量有限，大部分居民无法外出购物和同城配送。 街头奔跑的骑手成为连接供需的关键节点。
目前，何晶晶的粉丝数量已经从不足几十人增加到了四千多人。 因为私下找他帮忙的人太多了，何菁菁索性就关闭了山说平台上的订单，专门为这些人服务。 求助的消费者给他发来了自己需要的购物清单，何晶晶自己去超市购买。
后来，何菁菁发现自己每天跑的订单数量并没有增加，反而比以前明显减少了。 “每一个订单都需要我从头到尾进行一站式采购，”他说。 在一次送货旅途中，他可能需要去几十公里外的超市购买商品。 有时他需要去几家超市才能买到清单上的商品。 如今，很多材料的价格都发生了很大的变化。 为了避免误会，提高准确性，他通常一边采购，一边不断地与顾客进行视频通话，一遍遍确认商品和价格。 购买一个订单往往需要至少3个小时的时间。 一次，他只能运送两三个家庭所需的物资。 一天下来，他通常只能交付 8 个订单。
何晶晶说，他收到订单后，为了避免麻烦，他设定最高100元的送货费，无论送货的距离和重量如何。 “如果订单太多，我会优先考虑生活比较困难的顾客，比如家里几天没饭吃的人、无法照顾孩子的老人等。” 何晶晶说道。 对于难度极大的客户或者较小的订单，他有时干脆不收费，主动送货。
顾客知道骑手们辛苦，经常给何晶晶更高的价格。 何晶晶说，他接到一个运送物资的订单，总价850元。 顾客一次“奖励”了他500多元，他也不好意思拒绝。
无论是闪送还是顺丰，大多数第三方配送平台都采用骑手众包的模式，通过平台接单。 据相关媒体报道，上海持通行证的顺丰骑手约有数百人，目前上海每天接单的山水骑手超过3000人。
但与居民庞大的消费需求相比，骑手数量明显不足。 因此，不少用户会用“打赏”来获得骑手优先接单的机会。 大多数平台的奖励金额都有上限，最高不会超过100元。
对于前述顺丰快递骑手的高收入，顺丰速运表示，经后台查询，这确实是配送骑手的真实收入。 该骑手完成了60笔同城订单，收入包括基本佣金434元、各类特殊奖励约1678元、用户奖励约7856元。
也就是说，骑手每单扣除小费的平均收入约为36.9元，平均每单收到的小费约为131元。 但由于骑手的订单基本都是企业用户下单，因此奖励金额的上限也相应较高。
何晶晶算了算，这半个多月的时间，他一共赚了五千六百块钱。 “这和我正常情况下一个月的收入差不多，”他说。
如今在上海，骑手的收入与订单数相比确实比以前更高了。 但传闻中的“日收入过万”依然超出了他们的想象。 与此同时，他们履行订单也变得更加困难。 起初，何晶晶和两个同伴在一家酒店租了一个房间，三人间一晚129元。 但他们入住不久，酒店老板担心他们“乱跑”不安全，不同意他们继续入住。 没有其他办法。 晚上他们蹲在超市的楼梯间，在桥下睡了几天，才找到新的住处。 改变他接单方式的直播，是他在冷桥下睡不着的时候用来消磨时间的。
何菁菁并没有给自己储备任何物资。 “反正我是在办事，每天可以去超市给自己买点东西。” 他还学会了在闲鱼平台上列出所需物资的价格，让顾客先拍照，然后等待收到物资。 确认收到货物。 他笑着说：“有人担心，万一我拿着钱跑了怎么办？”
可能让大多数人惊讶的是，正常情况下，上海的即时配送骑手月入数万元的情况并不少见。 何晶晶说闲鱼涨粉丝1元1000个平台，以前他每个月的收入高达12400元，这些都是通过高订单量和高强度劳动积累起来的。 当月，他下了近600个订单，平均每天20个订单，从早到晚不间断的发货节奏。
多位骑手告诉《财经天下周刊》，平时，平台上顾客的“打赏”并不常见。 即使有奖励，通常也只有20元左右，而且平台也有限额。
山硕的“老”送货员李林在这个行业工作了两三年。 早年，他在正常工作之余，靠兼职跑腿赚取外快。 从2020年开始，他开始全职做送货骑手。 他告诉《财经天下周刊》，自己兼职做送货员，每月能挣4000-5000元。 转为全职工作后，他每个月能赚到近万元。
李林说，“月收入过万”是骑手们一一实现的。 外包骑手只收到松散的订单。 一个月跑3000公里是正常的。 平均而言，一名骑手每天可以接到 10 个订单。 “如果你在上海拿不到这笔钱，你就该考虑转行了。” 他开玩笑说。
4月13日，上海市场监管微信公众号发布警示信息，要求企业严把食品安全和产品质量关，制止骑手恶意哄抬物价。 《财经世界》周刊查询多个实时配送App发现，目前山硕跑腿购物服务最高奖励金额为50元，顺丰同城购物服务最高奖励金额为25元。
（来源：视觉中国）
通过努力，月入过万很难
李林等人显然是幸运的。 对于大多数即时配送骑手来说，实现“月收入过万元”并不容易，而且还取决于工作所在地的消费水平和市场竞争程度。
90后出生的王银朝，在深圳市南山区当骑手已有近四年。 2018年，王银昭看到盒马鲜生招募骑手的信息。 “设备、电瓶车都是免费的，每天扣除保险5块钱，换好衣服就可以上班，工作一周的话，第二周就可以拿到预支工资。” 这个慷慨的条件立刻吸引了王银昭。
刚从事配送工作时，王银照对深圳的路线不熟悉，看不懂导航。 他对平台“30分钟内送达”的时效要求不知所措。 第一个月，他就赚了7200元。
从第二个月开始，王银昭就开始努力了。 他每天早上6点30分到盒马仓库打卡，直到晚上10点30分才下班。 就这样，他马不停蹄地工作了29天，中间只休息了一天。 “我那个月的工资是11600元，这是我第一次赚这么多钱，我想我还可以继续坚持下去。” 王银昭说道。
不过，他表示，2019年初和中期，盒马两次降低了骑手的单笔运费。 第一次减免后，王银昭的收入直接降到了9000元。 第二次降级后，他选择了辞职。
此后，王银昭在饿了么、美团等平台担任外卖骑手。 他告诉《财经天下周刊》，自己工作多年，接触过很多骑手。 不过，他认识的深圳南山区骑手中，月收入在万元以上的人约有15%； 大多数骑手的月收入都在万元以上。 基本上都在6000元左右。
（来源：视觉中国）
1998年出生的年轻人王福家住河南郑州，原本在一家公司担任推广员，月薪5000元左右。 2021年夏天，河南遭遇洪涝后，公司停工，王福干脆加入了骑手队伍。 现在，王福已经恢复正常工作，但每天晚上6点下班后和周末，他仍然会登录平台App，继续抢订单。
但他表示，在二线城市，“很少看到群里有骑手说自己月收入超过万元”。 一般来说，骑手的月收入只有6000元到7000元。 至于打工的王福，每个月最多只能挣1000元到2000元。
平台上的骑手确实会遇到来自顾客的“奖励”，但这并不常见，而且金额也不高。 王福接过的最容易赚钱的订单就是帮顾客排队购买限量版球鞋。 他排队等了两个小时，收到了顾客的20元钱，一共赚了80多元。
“一个人跑越来越难了。” 王福坦言。 这两年，就业比以前更难了，越来越多的人加入到外卖骑手行业。 另外，他觉得平台之间的激烈竞争，尤其是第三方平台和外卖平台对市场的争夺，极大地影响了像他们这样的骑手的订单量。
除了顺丰、蜂鸟、UU、达达、闪送等平台外，美团、饿了么等外卖平台也在加剧本土即时配送市场的竞争。 平台也不断降低价格来赢得客户并降低劳动力成本。
王银照说，他曾担任星巴克店内送货员。 星巴克与美团平台合作后，不到一个月的时间，骑手的配送费从最初的10元/单降到9元/单，现在已经降到6元/单。 提供店内送货服务的骑手有严格的通勤时间。 上班时间，他们只能从店内配送点附近的4家星巴克门店配送外卖订单，不能到其他平台取货。
在王银昭的印象中，顺丰速运最初主要配送附近零售商的订单，但随着竞争日益激烈闲鱼涨粉丝1元1000个平台，也加入了外卖配送赛道。 此后，顺丰速运也与麦当劳、肯德基等餐饮企业合作，但骑手的配送费用也在不断下降。 “顺丰的同城配送价格原本是9元/单，后来降到了7元/单。”他说。
即时配送平台“不赚钱”
起源于外卖行业的即时配送行业，早已超越外卖配送，进入“啥都能送”的时代，成为巨头们的激烈战场。
早在2018年，美团就推出美团闪购，主打非餐饮即时配送服务。 2019年，美团宣布推出“美团外卖”品牌，并向外界开放外卖平台。 此外，还推出了美团买菜业务。 美团财报显示，2021年12月美团闪购单日订单峰值超过630万单。
2019年6月，饿了么旗下即时物流平台蜂鸟独立。
除了顺丰、达达、蜂鸟等第三方配送平台，以及美团、饿了么等外卖平台外，滴滴还在2018年在部分城市推出了外卖服务，试图“抢占先机”。脚迈进了门。” 越来越多的生鲜平台开始加入同城配送队伍。 2021年3月，盒马鲜生与申通快递网点宣布共同建设网格仓，申通快递作为运营商提供资源和配送服务。
互联网巨头的“扰乱”，无疑给闪送、顺丰、UU跑腿等垂直企业带来了巨大压力。 “跑起来越来越难了。”李林说。 “当我做闪购的时候，有时我的订单要跨越黄浦江。 每次我坐渡轮时，旁边的100人中有一半是和我一起的。 是的，另一半是竞争对手。”
为了争夺市场，相关企业不得不打起价格战，同时还要做得“越来越快”，“烧钱”在所难免。
即时配送已成为一项“巨额亏损”业务。
不久前，美团发布2021年度财报后，许久未在公开场合露面的美团CEO王兴表示，2021年美团外卖骑手成本为682亿元，全年餐饮外卖服务收入542亿元。 这意味着美团在“外卖”上花费了140亿元。 他还表示，去年第四季度，该公司的配送服务收入为143亿元，远低于183亿元的成本，“这意味着每个订单亏损1元”。
“日收入过万元”的顺丰城市也过得并不轻松。 3月31日，顺丰速运发布上市以来首份年度业绩公告。 财报显示，2021年顺丰速运总收入增长68.8%至81.74亿元，净亏损8.99亿元，超过去年同期净亏损7.58亿元。 这已经是顺丰速运连续第四年亏损。
截至2021年底，顺丰速运同城活跃乘客数量由2020年的45.94万人增至60.6万人。 顺丰速运的劳务外包成本和员工福利费用合计超过86亿元，占总运营成本的95.28%。
另一家同城配送巨头达达也无法摆脱盈利问题。 2021年，达达净亏损达到24.71亿元。
在竞争对手众多、相互压制、价格战的情况下，第三方即时配送平台仍难以形成规模优势。 即时配送服务商快仙森创始人兼CEO褚东辉曾向《财经天下周刊》表示，即时配送公司做2C业务的获客成本太高，“可能每单都亏损”，需要持续的资金。 投资。
在巨大市场需求的刺激下，连零售市场也迎来了发展机遇。 据艾瑞咨询预测，2019-2023年国内即时零售市场预计复合增长率达69.5%，到2024年国内即时零售市场规模将突破9000亿元。
不过，同城实时配送企业要想趁机“跑出来”，还需要经历一场“生死速度”。 外卖骑手也必须更加努力，月收入才能过万。
（应受访者要求，文中何晶晶、李林、王银照、王福均为化名。）
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